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抢食中国高速铁路网“蛋糕”
  更新时间:2010-8-5
     中国已经规划的高速公路和铁路网络预计在未来三年内建成,这些网络将覆盖74%的全国总人口,DHL从中嗅到商机。
     7月1日,物流业巨头DHL宣布,将推出多式联运服务,整合空运、海运、公路以及铁路在内的多种运输模式,将货物从中国运往世界各地。
     铁路货运在800公里以上的长途运输中,具有运能大和成本低的明显优势。DHL货运物流中国区首席执行官黄国哲认为,“多式联运将进一步利用国家在基础设施方面的投资。”
与单纯的航空货运相比,多式联运将会带来20%-50%的成本节约,用单纯的国际铁路运输取代航空货运,不仅可以带来高达90%的成本节约,还可以大幅降低碳排放。
     如果采用铁路—航空联运模式,在9天内将一票2.3吨重的手机货物从中国北京运到德国法兰克福,相比单纯空运可以节约成本35%,减少碳排放30%。
     股神巴菲特去年之所以巨资收购美国的一家铁路运输公司,“正是看中了铁路货运的良好前景。”DHL货运物流北亚太区首席执行官梁启元说。
DHL目前的铁路—航空联运方案包括,每天从中国4个城市的铁路始发,经乌鲁木齐中转到德国,然后前往70个欧洲城市的航空服务。
     之所以选择乌鲁木齐中转,是因为“与其他中国城市的机场相比,乌鲁木齐机场在货物快速装卸方面具有优势”。
     DHL早在4年前,就于乌鲁木齐建成了国际转运中心,DHL还将在内蒙古中部的二连浩特市建设转运中心,二连浩特是我国与蒙古国接壤的唯一铁路口岸,具有中转俄罗斯内陆的便利。
     除了中国北方城市的布局,DHL还将加大对昆明、南宁等南方铁路枢纽的投资。随着中国-东盟自由贸易区的建立,昆明也将成为一个非常重要的运输节点,DHL将把昆明作为东南亚到中国以及欧洲的重要中转中心。
由于中国的铁路货运仍然由邮政物流、中铁集运等“中”字头企业垄断,DHL在中国的铁路货运仍要依赖于这些国营企业。
     一个行业利好是,中铁集运的子公司正在全国建设18个铁路集装箱物流中心,此举将促进多式联运在国内的发展。


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