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三条铁路编织长沙枢纽
  更新时间:2010-8-5
到株洲将只需24分钟,到湘潭25分钟,到常德一个多小时,到千里之外的上海也只需3小时,这一切离我们不再遥远。当长株潭城际铁路、石长复线、沪昆铁路客运专线等三条铁路拉开或将拉开建设大幕时,“三线”将成为改变长沙市民时空新的“黄金通道”。连日来,记者顺着即将铺设的铁轨线路憧憬着星城美好未来。
  城际铁路:出了车门就进家门
  现在半个小时,可能从河西到河东也不够用。当四年后长株潭城际铁路竣工时,来往三市之间的市民将会发现,时速200公里的动车组代替传统交通工具后,半小时内你可从容地从长沙赶到株洲或湘潭。
  站在暮云地段,摊开《长株潭城际铁路规划线路图》,向左株洲,向右湘潭。转身而立,面朝北,城轨从此对接长沙城区。
  “长株潭城际铁路是‘3+5’城市群城际轨道交通网的重要组成部分,主要吸引长沙、株洲、湘潭城际之间以及接壤城镇间的客流,在城市内具有城市轨道交通功能,为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务,预计四年后形成‘半小时通勤圈’。”湖南城际铁路有限公司副总经理刘保良告诉记者,已经召开了开工动员大会的长株潭城际铁路将在长沙城区段的市府站、开福寺站、锦泰广场站、树木岭站分别与地铁对接,尤其在长沙站,城际铁路与地铁、普速列车将形成并行的格局,极大地方便长沙市民出行。“届时城中坐火车就像坐高速快巴,带来的不仅仅是新体验,更是一种新生活。”
  据了解,从长沙汽车南站出发到株洲、湘潭,目前从站到站的路途时间为50分钟左右,长沙到株洲车票为15元,到湘潭为12元。城际铁路通车后,其车票价格将比长途客车更有竞争优势。“发车频率密,停靠站点多,长株潭核心区通勤时间在30分钟以内。”市民周先生告诉记者,将来通车后,省时又省钱的城轨交通将必定受到市民的追捧。
  石长复线:电煤运输添新通道
  如果说城际轨道交通将为长株潭市民打造一条现代高效的客流通道的话,那么已经开工建设的石长复线则为全省战略物资运输,尤其是电煤运输提供一条容量更大的物流通道。
  既有石长线1998年正式运营,目前拥有固定列车39对,其中货物列车28对,旅客列车11对,列车对数大大超过了单线设计运输能力,已成为铁路运输的“瓶颈”,严重制约了区域经济的发展,修建石长复线迫在眉睫。
  昨日,记者来到石长复线月亮岛施工现场,临空而过、相隔不到10米的既有石长线上不时有火车从月亮岛公铁两用桥上开过,工程控制性工程之一湘江特大桥正在进行岸上桩基础施工。中铁三局集团有限公司的施工队伍正在紧张施工,正在打桩的冲击钻不时发出巨大的响声,响彻湘江之滨。
  “石长复线与既有石长线并行,西起常德市石门北站,东接京广线上的捞刀河站,全线总长为267公里,总投资118亿元,其中长沙市境内约为52.36公里。石长复线设计速度为160公里/小时,比既有石长线提高40公里,建设工期为3.5年。”据石长复线建设指挥部常务副指挥长梅文勇介绍,石长复线竣工投产后,年客运量将从既有石长线的一千万人次提升至五千万人次。全线年货运能力可由现在的2000万吨提高到8800万吨。“石长复线建成后,长沙乃至全省‘北煤南运’车皮紧张的局面将彻底打破。”
  沪昆客专:长沙到上海将不再“一票难求”
  随着时下“世博游”升温,长沙前往上海方向的车票异常紧张。而三、四年后,这种现状将随着沪昆客运专线的完工彻底改变。
  沪昆客专是一条东起上海,西至昆明的铁路大动脉,全长2200公里,仅次于中国最长高速铁路京港高速铁路,建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。专线分为沪杭、杭长、长昆三段。经我省长沙、湘潭、怀化、株洲、娄底、邵阳6市21县(市、区),在我省境内长达496公里。据市“两帮两促”驻项目工作组、市劳动局负责人介绍,沪昆客专杭长湖南段站前工程分为两个施工标段,中标单位中铁二十局、三局已签订合同进场。目前,杭长段长沙境内项目已开展临建工程和先行工程建设,即将掀起施工高潮。
  “武广高铁通车后,受益最大的省份应该是湖南。而沪昆客专建成通车后,湖南也是最大的受益者。”有关专家告诉记者,因为两条时速高达300公里以上的客运专线铁路在长沙十字交叉后,其叠加效应将是“1+1>2”,将牢牢锁定长沙作为中部交通枢纽的地位。以长沙为换乘节点,2013年沪昆客运专线通车后,长沙市民不论北上北京、南下广东,还是西到昆明、东达上海,都比原来要节省一半以上的时间。“它将不仅是一条高速客运通道,更重要的是一条长沙连接长三角的快速经济通道,它带来的将是人流、物流、信息流、资金流等经济要素的高速运转。而杭长线的建设也将有利于长沙市的经济圈向周边扩散,提高长沙的经济实力,拓展其未来的发展空间,形成产业集聚效应,吸引更多的中部地区居民来长沙创业。”


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